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數值判讀:
冷車電壓:未發動前的電壓,也就是電瓶電壓~~
發電機電壓:發動後改由發電機供電,所以此時電壓表上的數值為發電機電壓
~~
目前大灰馬冷車電壓為
12.6V~~~
發動後全車電器全開電壓約在
13.6V~~~~
看起來發電機及電瓶目前是一切正常!!! 

下表為此電壓表的數值與電瓶狀態相對意義(數據因車而異僅提供12V汽車電瓶參考)
顯示電壓            使用時機            代表意義
 

14.0V~14.2V   
剛啟動/怠速/日間行駛     無負載/發電機正常
 
13.8V~14.2V   
怠速/高速行駛               小負載/充放電正常
 
12.5V~13.5V   
怠速/夜間行駛               大負載/充電正常
 
11.8V~12.5V   
夜間行駛                      大負載/電瓶電量不足
 
12.3V~12.6V    ACC(
冷車未發動)          電瓶正常
 
11.8V~12.0V    ACC(
冷車未發動)          電瓶容量不足
 
11.0V<            ACC(
冷車未發動)          電瓶壽命即將結束 

 

 

裕隆日產的教育訓練
接電:遵守雙十國慶的方式 +--+
也就是先把正負極的線接到救援車上,紅色是正、黑色是負

之後再把紅色正極接到帶救車上,再來再接黑色負極?
拆下時就剛好相反,先拆救援車負極,之後才是正極。
所以順序就是+--+很像雙十國慶的意思!
最近剛受新人訓所以知道。

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一般操作車輛電瓶的斷電都是先將接地線(負極-)拆除,最後才拆正極 (+火線),而接電時,則先接正極,最後才接(負極-)接地線,這樣可以防止在拆裝過程中,工具不小心碰觸接電線或正極時導致的意外短路狀況!

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轉載【2005/11/10 聯合晚報 記者陳雲上/報導】

停駛3天 引擎發不動…

汽車電瓶壽命一般為2年,保養不當壽命更短。據估計,台灣每年更換電瓶數量高達290萬顆,售價約1500至2500元,以平均每顆售價含工資2000元計算,台灣每年的電瓶市場規模高達58億元,電瓶的經濟市場不容忽視。

車用電瓶有加水和免加水兩類,加水電瓶比較便宜,保養較麻煩,須經常添加蒸餾水,維持水位在高低兩條線之間,補充因充電所消耗掉的水分。

 免加水電瓶,採用鈣合金極板,充電發熱少,水分蒸發少,不需經常補充水,但用了一段時間電瓶內的電水還是會變少,使用壽命比較短。

 電瓶電量一般以安培/小時為單位,更換電瓶時先查一下愛車使用手冊上的規格,48安培/小時者,不能換36安培小時,會太小、不夠力。

 何時該換電瓶有幾個辨別方法,供車主參考:

1. 使用電瓶檢測儀測量,電壓指數低於正常標準值。

2. 若停駛三天以上後,發現無法啟動,電瓶即已失去蓄電能力。

3. 啟動引擎,發現起動馬達有氣無力、引擎啟動困難。

4. 引擎無法啟動,只聽見繼電開關的卡噠聲猛響著。

5. 引擎啟動後,大燈立即變得非常昏暗、不明亮。

6. 電瓶剛充飽電,沒多久電壓就降得很低。

 

 


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在每一部汽車上,都配備有一個電池,其主要功用除提供汽車引擎發動時所需的電力外,還擔負著調節全車用電的重要角色.電池在車輛上所扮演的角色如此重要,卻常常成為車主疏於保養而導致壽命縮短,甚至因此而拋錨在路上的情形屢見不鮮.

 

有鑑於一般需加水的汽車電池有此缺點,以及免保養免加水的汽車電池(MF)在價格方面價差與加水電池愈來愈接近,已逐漸成為廣大消費者第一選擇而取代加水電池.免保養免加水的汽車電池(MF)之所以銷售量持續增加,主要是因為效能更佳,持久性更好且不需保養,只需透過電池上電眼的顏色即可判斷電池的狀況.

 

一般免保養免加水的汽車電池(MF)在外觀上具備有下列三項特點 :

1.   電池外殼顏色為黑色

2.   電池上蓋為平整且無加水口設計

3.   有電眼設計

 

市面上,尚有一種低保養電池,其主要特徵為利用貼紙或一塑膠將上蓋加水口平整化同時亦有電眼設計,使外觀看起來與免保養免加水的電池(MF)類似,但消費者往往因誤解其為免保養電池而疏於保養而導致失效.

 

坊間汽車電池品牌眾多,因此建議消費者在選購汽車電池時應掌握下列幾個原則 :

1.   是否是知名品牌

2.   是否為免保養電池

3.   規格型號是否符合正確

4.   售後服務是否完備

5.   市場口碑

 

車輛有美規、日規、歐規之分,其實在每一部車上的電池也有此一區分.

 

目前主要的汽車生產地區為北美、亞洲以及歐洲,在這三個主要地區,都自行制定了一套汽車電池的規範,將尺寸以及性能等級規格化.而這三個主要地區所生產的車輛,皆不分母廠品牌,於車型設計時以及組裝時即考慮到當地地區的制定的電池規範,選擇適用型號作為標準組車零件.例如以前在北美生產製造的TOYOTA CamryCorolla車型,雖母廠為日系,卻使用ACDelco美規電池為其標準組車零件.

不論美規或日規或歐規電池,在規範上有主要是針對下列幾點做為區分 :

1.   電極樁頭(正負極)方向位置及大小

2.   尺寸(長寬高)

3.   性能等級(RC/CCA/CA/AH….)

 

在這裏我們以美規、日規料號來讓讀者從料號就可解讀電池的規格 :

1.   美規 在台灣經常使用的料號為24 -6M F/35 -6M F/58 -6M F/65 -6M F/75 -6M F.前面二個數字為電池族類(group),後面MF前的數字為等級.每一族類都被賦予制定的長寬高尺寸.也就是說相同尺寸的電池可以有不同性能等級差益.例如35 -6M F性能就要比35 -5M F來得好,當然價格也就高上一些.比較特別的是75 -6M F的電極樁頭位置是設計在電池側邊,配合車輛整體設計.外觀上,美規電池是平整上蓋,樁頭突起於上蓋(75族類為側樁頭設計)

2.   日規 日規電池料號的制定上,亦有其一定的方式.以55B 24L為例,” 55”為電池的性能等級,”B”為制定的寬度與高度尺寸(134mm x 225m m)” 24”為電池長度(單位公分)”L”為電極樁頭正極的位置方向在右邊.因此,從55B 24L這個型號即可瞭解到它的尺寸約為240mm x 134m m x 225m m(xx)、正極在右(樁頭位置朝上).外觀上,日規電池與美規相同是平整上蓋,樁頭突起於上蓋.

3.   歐規 歐規電池在目前市面上的品牌都有其自定的料號編排方式,每個數字及英文字都有其代表的意義.但無論其編排方式如何,原則上都以歐洲通用的5通用碼來發展.以通用555530這個料號來舉例,第二碼及第 三碼 代表電池的AH.在外觀上,歐規電池與美日規最主要的差異在於電池上蓋.歐規電池上蓋為一T字型狀的造型,高度與樁頭高度同高.

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漲幅250%汽車電瓶貴死人
 


一手車訊 文/張家禎 圖/王澤瑋
大家只注意到每週都要加的汽油漲多少?卻沒有人發覺電瓶價格與三年前相較已經漲了將近三倍,某些貨車上的大容量汽車電瓶,其價值搞不好還比車輛的殘值還要高!雖然價格漲翻天,但只要用對方法,還是可以省下這筆冤枉錢。

汽車不能沒有電瓶,除發動時需要它來驅動「啟動馬達」外,舉凡音響、燈光以及引擎電氣系統都得靠它緩衝,將來自發電機的較高電壓穩定下來,以確保所有的電氣系統都能在正常電壓範圍下工作。


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在「小綠人」提示下,大約可以知道會停等多久,建議如果超過15秒以上,請將檔位排回空檔(拉起手剎車)、放鬆煞車,有助於大幅延長電瓶壽命
由於近三年來國際鉛價狂漲,』04每公噸480美元,連漲11波,至』07年時,交易市場每公噸鉛價已經喊到3,680美元,漲幅高達766%!而大量使用鉛為原料的汽車電瓶,當然也就在這種條件下跟著漲價。平均漲幅約在250300%,也就是說原本一顆2,500元,現在得花上6,250元才買得到。  
 
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VW標達汽車內湖廠廖昱翔組長表示,啟動瞬間與夜晚開冷氣行駛最傷電瓶,維持電瓶蓄電量的飽和將有助於延長使用壽命。
現行新車倚重電力系統的零件愈來愈多,最常見的就是「電動輔助方向盤」。為了降低引擎負荷,將原本利用曲軸皮帶驅動的「動力方向機」改成「電動馬達」驅動,這雖然省了汽油卻可能得不償失,提早讓你的電瓶掛點!

超過15
檔位請排N


筆者知道有許多「衛道人士」堅持停等紅綠燈時一定要踩住煞車,事實上,有許多車主使用手冊也是如此建議,但車訊要告訴各位,停等紅綠燈時排回空檔(N)真的好處多多,在安全無虞的前提下,生活中做些改變其實是合理的。

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安裝坊間「逆電流」也能延長電瓶壽命,原因是它降低了發電機所產生「交流漣波」的成分
有一個觀念得請大家先建立起來;「發電機轉愈快、所產生的電量就愈高」。換句話說,行駛高速公路時,電瓶可以獲得充分電流進行充電。相反的,在引擎怠速運轉時,電瓶裡的電能是向外流失的,這將導致其壽命大幅縮短。為了改變這狀況,便得改變我們的用車習慣。

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